W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia Państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że pliki opisane w Polityce Prywatności będą zamieszczane na Państwa urządzeniu końcowym. W każdej chwili możecie Państwo zmienić ustawienia dotyczące plików cookies w przeglądarce internetowej. Akceptacja niezbędnych plików cookies jest wymagana do prawidłowego działania witryny. Szczegółowe informacje znajdą Państwo w zakładce POLITYKA PRYWATNOŚCI.

Flaga Unii Europejskiej
KPO

Przyrządy i systemy pokładowe

Przyrządy i systemy pokładowe

Strona główna Oferta Wytwarzanie Przyrządy i systemy pokładowe

CRW-13 cyfrowy radiowysokościomierz

Blok elektroniczny (2500 ft) 

Cyfrowy radiowysokościomierz – cechy

  • Cyfrowe przetwarzanie sygnału wysokości oparte na algorytmie FFT. 
  • Urządzenie nadawczo-odbiorcze zabudowane razem z antenami. 
  • Instalacja bez kabli antenowych oraz ramy amortyzującej. 
  • Mała wysokość umożliwia montaż w niskim profilu kadłuba. 

CRW-13 posiada wyjście analogowe oraz ARINC 429 do współpracy z systemami GPWS, TCAS, Autopilot.

CRW-13 – specyfikacja

  • wymiary bez kołnierza: 3,15”W x 1,77”H x 7,09”L (80 x 45 x 180 mm);
  • masa: 1,05 kg;
  • zasilanie: 14 V DC / 0,5 A nominalna do 28 V DC / 0,3 A;
  • wysokość: 55 000 ft;
  • zakres temperatury pracy: -45⁰C do +60⁰C;
  • wyjście nadajnika: 150 mW FMCW, 100 Hz modulacja;
  • częstotliwość pracy: 4300 ±20 MHz;
  • wysokość AID: 2 ft do 20 ft (0,6 m do 6 m); 
  • dokładność: ±2 ft lub ±2% od 0 do 500 ft, ±3% od 500 do 2500 ft.

 

Rwl-750m radiowysokościomierz AA-E7 

Blok elektroniczny (750 m) 

AA-E4 blok elektroniczny (2500 ft)

Blok elektroniczny – cechy

  • AA-E4 może współpracować ze wskaźnikiem AA-W4 w zakresie do 2500 ft;
  • AA-E7 może współpracować ze wskaźnikiem AA-W7 w zakresie do 750 m;
  • współpraca z dwiema antenami S67-2002 antennas (Sensor Systems);
  • wymaga ramy amortyzującej AA-R4;
  • posiada wyjście analogowe oraz ARINC 429 do współpracy z systemami GPWS, TCAS, Autopilot.

Blok elektroniczny – specyfikacja

  • wymiary: 3,58”W x 3,46”H x 10,04”L (91 x 88 x 255 mm);
  • masa: 1,9 kg;
  • zasilanie: 27,5 V DC ±20% 0,7A nominalne;
  • wysokość: 55 000 ft;
  • temperatura: -45⁰C do +60⁰C;
  • wyjście nadajnika: 250 mW FMCW, 100 Hz modulacja;
  • częstotliwość: 4300 ±20 MHz;
  • wysokość AID: 20 ft do 60 ft (6 m do 19 m); 
  • dokładność AA-E4: 2 ft lub ±3% od 0 do 500 ft, ±3% od 500 do 2500 ft; 
  • dokładność AA-E7: 0,6 m lub ±3% od 0 do 100 m, ±3% od 100 do 750 m.

T4S tester radiowysokościomierza

T4S – cechy:

  • łatwość podłączenia do instalacji radiowysokościomierza RWL-750M poprzez dwa sprzęgacze antenowe;
  • symulator wysokości radiowej 1000 ft zawierający precyzyjną linię opóźniającą firmy Teledyne;
  • ustawiane ręcznie tłumienie symulatora pozwalające na pomiar czułości radiowysokościomierza z dokładnością 2 dB;
  • możliwość dołączenia symulatora bezpośrednio do bloku nadawczo-odbiorczego
  • możliwość wykorzystania symulatora dla sprawdzania innych radiowysokościomierzy pracujących w paśmie 4,3 GHz. Wbudowany strojony kalibrator generuje sygnał częstotliwości różnicowej, podawany poprzez kabel diagnostyczny radiowysokościomierza RWL-750M, pozwalający na sprawdzenie wysokości decyzyjnej, wysokości ustalonych i danych o wysokościach przekazywanych do EWGPS; 
  • wszystkie wyjścia RWL-750M: 
    • ARINC 429, 
    • precyzyjne wyjście analogowe, 
    • wyjścia wskaźnikowe są dekodowane, 
    • mierzone oraz wyświetlane;
  • monitorowanie wysokości ustalonych, wysokości decyzyjnej i sygnału FCS Warn (sygnał sprawności). Przy pomocy testera można także sprawdzić wskaźnik testera RWL-750M;
  • przeznaczony do współpracy ze wszystkimi wersjami RWL-750.

T4S – specyfikacja:

  • wymiary: 18,42”W x 13,86”H x 8,27”L (468 x 352 x 210 mm);
  • masa: 26 lbs (11,8 kg);
  • zasilanie: 27,5 V DC ±20%, 0,15 A nominalne.

Organizacja Produkująca, zatwierdzona przez Urząd Lotnictwa Cywilnego na mocy Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 oraz Rozporządzenia Komisji (WE) nr 1702/2003 zgodnie z załącznikiem (Part 21), sekcja A, podczęść G, upoważniona jest do produkcji wyrobów, części i akcesoriów wymienionych w jej wykazie zatwierdzenia, oraz wydawania poświadczenia produkcji w postaci formularza EASA FORM 1.

Obecnie w asortymencie produkowanym przez Organizację Produkującą Łukasiewicz – Instytutu Lotnictwa znajdują się: 

W zakresie zatwierdzenia EASA:

  • Dla samolotu PZL M28 Bryza i Skytruck:
    • paliwomierz PPM-1, PPM-1B (w tym wskaźniki analogowo-cyfrowe, wskaźniki cyfrowe, bloki elektroniczne, nadajniki i sygnalizatory poziomu paliwa); 
    • sygnalizatory poziomu paliwa SN1C/5;
    • bloki oświetlenia BRO-2.
  • Dla samolotu I-23:
    • sygnalizatory reszty paliwa SR/2.

Poza zatwierdzeniem (ISO/AQAP):

  • Dla samolotu PZL M28 Bryza:
    • radiowysokościomierz RWL-750M (w tym wskaźniki analogowe –serwomechaniczne i bloki elektroniczne);
    • testery paliwomierzy TPPM-1;
    • testery radiowysokościomierzy.
  • Dla samolotu PZL-130 Orlik:
    • radiowysokościomierz RWL-750M/O;
    • sygnalizatory reszty paliwa SR/2; 
    • automatyczny trymer steru kierunku – ATSK.
  • Dla śmigłowca PZL W3 Sokół:
    • radiowysokościomierz RWL-750M (w tym wskaźniki analogowe – serwomechaniczne i bloki elektroniczne);
    • testery momentomierzy.

Certyfikat zatwierdzonej Organizacji Produkującej Sieci Badawczej Łukasiewicz – Instytutu Lotnictwa nr PL.21G.034 (Part 21).

Prowadzimy prace naukowo-badawcze i projektowo-konstrukcyjne, a także wykonawstwo małoseryjne w dziedzinie urządzeń i systemów awionicznych, urządzeń pomiarowych i diagnostycznych oraz instalacji i systemów elektrycznych samolotów, śmigłowców i bezzałogowych statków powietrznych. 

Oferujemy prace projektowe oraz konstrukcyjne w następującym zakresie:

  • Systemy związane z poruszaniem się samolotów oraz RPAS w cywilnej przestrzeni powietrznej, we wszystkich fazach lotu.
  • Systemy awioniczne, w szczególności stabilizacji i sterowania klasycznego, pośredniego i automatycznego samolotów, RPAS, satelitów oraz innych systemów sterowania.
  • Urządzenia awioniczne do pomiaru parametrów ruchu (m.in.: CDA, radiowysokościomierz), położenia przestrzennego (m.in.: INS, AHRS) oraz parametrów eksploatacyjnych (m.in. paliwomierz).
  • Modelowanie matematyczne dynamiki lotu statków powietrznych.
  • Projektowanie układów mikroprocesorowych jako przeliczników dedykowanych dla układów i urządzeń pomiarowych, systemów stabilizacji, sterowania
    i diagnostycznych, ze szczególnym uwzględnieniem wyposażenia awionicznego samolotów, RPAS, satelitów, a także innych urządzeń i elementów systemów, które wymagają zastosowania platformy obliczeniowej do implementacji algorytmów numerycznych.
  • Szybkie prototypowanie urządzeń awionicznych, ich montaż oraz certyfikowana  produkcja dla użytkownika komercyjnego.
  • Badania odporności i wytrzymałości na działanie czynników mechanicznych oraz klimatycznych urządzeń i instalacji technicznych.
  • Ekspertyzy i badania oraz ocena wyposażenia lotniczego, systemów i instalacji zakończonych wydaniem orzeczenia na zgodność z normami i przepisami lotniczymi: RTCA, ARINC, MIL, TSO.
  • Wykonywanie prototypów oraz produkcja małoseryjnych urządzeń precyzyjnych:
    – pomiarowych, wskazujących i diagnostycznych.

Dokonujemy ekspertyz i badań oraz oceny wyposażenia lotniczego, systemów i instalacji, zakończonych wydaniem orzeczenia na zgodność z normami i przepisami lotniczymi: RTCA, ARINC, MIL, TSO. Dysponujemy bazą warsztatową umożliwiającą wykonywanie prototypów oraz produkcję małoseryjną urządzeń precyzyjnych: pomiarowych, wskazujących i diagnostycznych. Posiadamy stanowiska i aparaturę umożliwiającą realizację kompleksowych badań wykonywanych urządzeń i wyrobów.

Opracowane i wykonane przez nas produkty znajdują się na wyposażeniu wielu polskich samolotów i laboratoriów. Na szczególną uwagę zasługują: 

  • paliwomierze do samolotów: Iryda, M28 Bryza/Skytruck oraz śmigłowca W-3 Sokół;
  • radiowysokościomierze RWL-750M stosowane w samolotach Iryda, Bryza
    i śmigłowcu Anakonda;
  • zespół momentomierza stosowany w śmigłowcu W-3 Sokół;
  • układy sygnalizacji i oświetlenia pokładowego stosowane w samolotach Iryda oraz Skytruck;
  • autonomiczny układ sterowania samolotu bezpilotowego;
  • rejestrator analogowo-cyfrowy RAC, przeznaczony do zapisu danych analogowych i/lub cyfrowych, zapisu danych z odbiornika GPS, przechowania zapisanych wartości w wewnętrznej pamięci oraz odczytania zapisanych danych na komputerze osobistym;
  • generatory przebiegów przejściowych GPPA-3, GPPA-4, wyładowań elektrostatycznych GWE-2;
  • rejestrator autonomiczny obciążeń zmęczeniowych AROS;
  • testery radiostacji TRS 6113-2, paliwomierza TPPM-1, radiowysokościomierza T4S, momentomierza UD-100M, urządzeń i systemów radionawigacyjnych MRT-3;
  • sterownik trymera steru kierunku samolotu „Orlik”.

ATSK – automatyczny trymer steru kierunku dla samolotu PZL-130 Orlik 

ATSK przeznaczony jest do automatycznego trymowania steru kierunku w samolocie. Poprawia właściwości lotne samolotu oraz zwiększa bezpieczeństwo i komfort pracy pilota. Konstrukcyjnie stanowi jedno urządzenie z trzema złączami, które na podstawie danych wejściowych dotyczących wartości parametrów pracy silnika, prędkości i konfiguracji samolotu generuje sygnały sterujące wychyleniem trymera steru kierunku.

Podstawowe dane techniczne:

  • 182 + (50) x 126 x 66,5 mm;
  • masa: 800 g ± 100 g (bez złącz i wiązek);
  • zasilanie: 27,5 V DC;
  • pobór prądu: < 0,5 A bez prądu w obciążeniach;
  • zakres temperatur pracy: ‒35 ÷ +70⁰C;
  • zakres temperatur przetrwania: ‒55 ÷ +85⁰C.
  • warunki pracy: działanie w dowolnym położeniu przestrzennym samolotu;
  • czas gotowości do pracy: nie więcej niż 60 s od momentu podania zasilania;
  • warunki przechowywania:
    • zalecany zakres temperatury +10 ÷ +30⁰C,
    • wilgotność < 80%;
  • kwalifikacja środowiskowa:
    • według DO-160,
    • według NO 06-A-101.

This will close in 0 seconds