Aktualne projekty
Sieć Badawcza Łukasiewicz – Instytut Lotnictwa współpracuje z wieloma jednostkami badawczo-rozwojowymi i produkcyjnymi z krajów Unii Europejskiej, Kanady i Stanów Zjednoczonych. Oprócz prac o charakterze komercyjnym braliśmy udział lub aktualnie uczestniczymy w następujących projektach badawczych:
Projekt polega na opracowaniu zbiornika o pojemności <40 litrów na monopropelant (do PDR – TRL4), kompatybilnego ze standardowymi materiałami pędnymi (hydrazyna i dodatkowo nadtlenek wodoru lub LMP-103S). Celem projektu jest opracowanie i wdrożenie technologii zgrzewania tarciowego (FSW) do produkcji zbiorników paliwa oraz szczegółowe badanie wykonanych spoin. Proces projektowania, rozwoju i testowania technologii do produkcji zbiornika oraz zgrzewania tarciowego ma na celu zidentyfikowanie technologicznych i projektowych ograniczeń, a w rezultacie obniżenie kosztów produkcji zbiornika w przyszłości. Działanie to umożliwi wprowadzenie konkurencyjnego produktu na rynek europejski.
Kierownik projektu: mgr inż. Kamil Sobczak
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 505
E-mail: kamil.sobczak[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 02.02.2020 – 31.01.2022
Instytucja finansująca: Europejska Agencja Kosmiczna
Nazwa programu: ESA – PLIIS
Konsorcjum: SIEĆ BADAWCZA ŁUKASIEWICZ – INSTYTUT LOTNICTWA, PZL MIELEC
Celem projektu jest zaprojektowanie adaptacyjnego systemu podwozia, poprzez opracowanie projektu konstrukcyjnego, przebadanie wybranego rozwiązania i wykonanie innowacyjnego podwozia zawierającego aktywne elementy tłumiące dostosowujące swoje zmienne charakterystyki w czasie od zmiennych zewnętrznych warunków zewnętrznych.
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Transportu i Konwersji Energii.
Kierownik projektu: mgr inż. Andrzej Tywoniuk
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 219
E-mail: andrzej.tywoniuk[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.09.2016 – 31.08.2019
Instytucja finansująca: Narodowe Centrum Badań i Rozwoju
Nazwa programu: INNOLOT
Projekt zakłada realizację dwóch głównych celów. Pierwszy z nich jest celem stricte badawczym i zakłada poznanie właściwości mechanicznych poszczególnych ziaren materiałów polikrystalicznych, zwłaszcza kompozytów oraz materiałów dwufazowych (np. stali dwufazowej), podczas odkształcenia plastycznego. Drugi z nich jest celem metodologicznym: zakłada opracowanie i udoskonalenie metodologii badawczej stosowanej do realizacji badań w zakresie tej tematyki.
W ramach pierwszego z celów w projekcie postawiono następujące hipotezy badawcze:
- Znaczne różnice pomiędzy własnościami elastoplastycznymi poszczególnych faz powodują powstawanie naprężeń o dużych wartościach oraz ich dużą zmienność podczas deformacji plastycznej. Potwierdzenie tej hipotezy będzie możliwe dzięki zastosowaniu opracowanej przez nas w ostatnich latach metodologii.
- Jednym z powodów wystąpienia zjawiska zniszczenia w skali ziaren materiału polikrystalicznego, zwłaszcza w przypadku materiału wielofazowego, jest fakt występowania różnych obciążeń dla ziaren poszczególnych faz, co z kolei jest powodowane przez różne wartości przyłożonych sił.
- Lokalizacja obciążenia w skali ziaren zależy od rodzaju fazy materiału wielofazowego oraz od orientacji ziaren.
Postawione cele zostaną zrealizowane za pomocą czterech głównych metod badawczych. Dwie z nich to metody eksperymentalne: metoda dyfraktometrii rentgenowskiej oraz neutronowej; trzecia metoda to zastosowanie modelu samo-uzgodnionego; ostatnia zaś to metoda elementów skończonych numerycznego przewidywania rozkładu naprężeń.
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Badań Materiałów i Konstrukcji.
Kierownik projektu: mgr. inż. Elżbieta Gadalińska
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 543
E-mail: elzbieta.gadalinska[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 21.08.2012 – 20.07.2017
Instytucja finansująca: Narodowe Centrum Nauki
Nazwa programu: Narodowe Centrum Nauki
Projekt dotyczy badań nad silnikiem rakietowym z detonacyjna komorą spalania na paliwa gazowe. Celem jest opracowanie metody projektowania silników rakietowych.
Zakres prac: zbudowanie modeli silników o średnicy zewnętrznej komory spalania 200 mm i 150 mm.
Wykonanie badań w zakresie:
– wpływ typu mieszanki (skład i ciśnienie),
– wpływ wymiarów komory ( średnica, długość, wysokość),
– optymalizacji komory spalania,
– obliczeń teoretycznych, numerycznych procesu.
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Technologii Kosmicznych.
Kierownik projektu: mgr inż. Michał Kawalec
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 618
E-mail: michal.kawalec[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 29.09.2016 – 29.09.2017
Instytucja finansująca: AORD
Nazwa programu: USAF grant
Celem prowadzonego projektu jest rozwój metod projektowania oraz wytwarzania elementów kompozytowych znajdujących zastosowanie w przemyśle lotniczym. Efektem prowadzonych prac będzie projekt konstrukcyjny oraz wykonanie osłon przedziału silnikowego (wraz z kanałami wentylacyjnymi oraz dolotowymi silnika) do nowego śmigłowca w układzie mieszanym rozwijanego przez Airbus Helicopters w ramach programu Clean Sky 2.
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Nowych Technologii.
Koordynator projektu: mgr inż. Arkadiusz Gawlik
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 856
E-mail: arkadiusz.gawlik[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.01.2017 – 31.12.2021
Instytucja finansująca: KE
Nazwa programu: Clean Sky 2
Konsorcjum: Instytut Lotnictwa, czeski instytut badawczo-rozwojowy VZLU (Výzkumný a zkušební letecký ústav) oraz czeska firma zajmująca się wytwarzaniem elementów kompozytowych LA Composite
TRAIL to projekt współfinansowany ze środków Komisji Europejskiej w ramach programu Clean Sky 2 (Horyzont 2020). Konsorcjum, koordynowane przez Sieć Badawcza Łukasiewicz-Instytut Lotnictwa (odpowiedzialny również za projekt, analizy oraz przeprowadzenie prób), składa się z 7 partnerów, w tym Politecnico di Milano (redukcja drgań i hałasu), Trelleborg Sealing Solutions (ściany ogniowe), NLR (rozwój procesu VARTM), LA Composite (wytwarzanie elementów kompozytowych oraz integracja), PW Metrol oraz Szel-Tech (obie firmy odpowiedzialne za wytwarzanie elementów metalowych). Konsorcjum Projektu TRAIL ma za zadanie zaprojektować, przetestować i dostarczyć gondole silnikowe wraz z zawieszeniem silnika dla demonstratora technologii innowacyjnego statku powietrznego w układzie mieszanym (NGCTR TD – Next Generation Civil TiltRotor Technology Demonstrator) rozwijanego przez Leonardo Helicopters.
Projekt będzie przeprowadzany w Centrum Nowych Technologii Sieci Badawczej Łuksiewicz-Instytutu Lotnictwa.
Kierownik projektu: mgr inż. Marek Tabor
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 594
E-mail: marek.tabor[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.10.2019 – 31.07.2023
Instytucja finansująca: Komisja Europejska
Nazwa programu: Clean Sky 2
Konsorcjum: SIEĆ BADAWCZA ŁUKASIEWICZ-INSTYTUT LOTNICTWA, POLITECNICO DI MILANO, TRELLEBORG SEALING SOLUTIONS, NLR-STICHTING NATIONAAL LUCHT-N RUIMTEVAARTLABORATORIUM, LA COMPOSITE, SZEL-TECH GRZEGORZ SZELIGA , P.W. METROL DARIUSZ DĄBKOWSKI.
Celem projektu DART jest stworzenie systemu, który umożliwi wynajmowanie małych samolotów do lotów w dowolne miejsca w Polsce. W pierwszym etapie projektu będziemy badać zainteresowanie proponowanym rozwiązaniem. Planujemy zebrać informacje na temat potencjalnych użytkowników oraz ich wymagań. Propozycja ta jest kierowana szczególnie do osób, które podróżują często do różnych miejsc w Polsce w celach zarówno służbowych, jak i prywatnych.
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Nowych Technologii.
Kierownik projektu: dr inż. Wojciech Miksa
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 713
E-mail: wojciech.miksa[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.04.2016 – 18.03.2017
Instytucja finansująca: Komisja Europejska
Nazwa programu: ARTES 20 IAP
Konsorcjum: ITTI (koordynator), Instytut Lotnictwa, MLabs, Aeroklub Polski
W ramach projektu poprzez symulacje i próby w locie zostaną opracowane i zademonstrowane techniczne i proceduralne rozwiązania. Dodatkowo projekt obejmuje opracowywanie projektu standardów we współpracy z Europejską Organizacją Wyposażenia Lotnictwa Cywilnego (EUROCAE). Projekt opiera się również na aktywnej współpracy z innymi ważnymi podmiotami, takimi jak Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) i Eurocontrol.
Projekt ERA to projekt ad-hoc Europejskiej Agencji Obrony zainicjowany przez pięć państw członkowskich: Francję, Włochy, Polskę, Szwecję oraz Niemcy (lider). Planowany termin realizacji projektu to 42 miesiące. Budżet projektu wynosi 31 milionów euro. Konsorcjum przemysłowe projektu ERA koordynowanego przez Airbus Defence and Space składa się z szesnastu partnerów.
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Technologii Kosmicznych.
Koordynator projektu: dr inż. Jerzy Graffstein
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 271
E-mail: jerzy.graffstein[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 12.02.2015 – 30.12.2019
Instytucja finansująca: EDA/MON
Nazwa programu: EDA ad hoc
Konsorcjum: Airbus Defence and Space (koordynator) oraz ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH (Niemcy); SAFRAN-Sagem, Thales oraz ONERA (Francja); Saab (Szwecja); Finmeccanica (Włochy); oraz dziewięciu partnerów z Polski: Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych (lider polskiego konsorcjum), Instytut Lotnictwa, Hertz Systems Ltd., EUROTECH, PIAP (Przemysłowy Instytut Automatyki i Pomiarów), Eskadra Grzegorz Trzeciak, Politechnika Rzeszowska, WB Electronics S.A. oraz Asseco Poland S.A.
Celem projektu jest zdefiniowanie, opracowanie oraz początkowa walidacja koncepcji operacyjnej (ConOps), która umożliwia integrację procesu zarządzania ruchem lotniczym z ogólną siecią intermodalną, w tym dostępnymi naziemnymi i nawodnymi środkami transportu. Integracja informacyjna istotnie przyczyni się do osiągnięcia celu d2d4h – podróży „od drzwi do drzwi” pomiędzy dowolnymi lokalizacjami w Europie w ciągu maksymalnie 4 godzin.
Projekt koncentruje się na potencjale integracji zarządzania ruchem lotniczym (ATM) oraz intermodalnej sieci transportowej obsługującej mobilność na obszarze aglomeracji (oraz regionalnej), z uwzględnieniem scenariuszy transportu i obsługi pasażerów planowanych w następnych dziesięcioleciach, według następujących punktów odniesienia: 2025, 2035 i 2050 r. Realizacja tak postawionych założeń pozwoli zrealizować wspomniany cel d2d4h wyznaczony przez ACARE SRIA FlightPath 2050.
Koncepcja ConOps w ramach projektu X-TEAM D2D ma obejmować zarówno koncepcje integracji platform transportowych, jak i innowacyjną, płynną mobilność jako usługę, w tym koncepcje ATM. Opracowane ConOps zostaną wstępnie ocenione pod kątem już istniejących, celowo zdefiniowanych i stosowanych wskaźników KPA i KPI, przy wykorzystaniu zarówno jakościowej, jak i ilościowej metody oceny wyników. W ramach projektu X-TEAM D2D zostanie opracowana również platforma symulacyjna do sprawdzania poprawności proponowanej koncepcji ConOps.
Kierownik projektu: dr inż. Bartosz Dziugieł
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 383
E-mail: bartosz.dziugiel[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.06.2020 – 30.09.2022
Instytucja finansująca: Komisja Europejska
Nazwa programu: SESAR JU
Konsorcjum: CENTRO ITALIANO RICERCHE AEROSPAZIALI SCPA (CIRA), INSTITUTE FOR SUSTAINABLE SOCIETY AND INNOVATION (ISSNOVA), DEUTSCHES ZENTRUM FUER LUFT – UND RAUMFAHRT EV (DRL), SIEĆ BADAWCZA ŁUKASIEWICZ – INSTYTUT LOTNICTWA (Ł-ILOT), D-flight S.p.A., STICHTING HOGESCHOOL VAN AMSTERDAM (HVA)
Projekt otrzymał dofinansowanie z unijnego programu badań i innowacji „Horyzont 2020” w ramach umowy o dotację nr 891061 X-TEAM D2D.
Projekt infrastrukturalny.
Projekt dotyczy kompleksowej głębokiej termomodernizacji budynków biurowo-laboratoryjnych LS, S8, T i TA oraz T3 znajdujących się na terenie Instytutu Lotnictwa. Realizacja Projektu ma na celu rozwiązanie kluczowego problemu zidentyfikowanego podczas analizy infrastruktury, tj. niskiej efektywności energetycznej budynków objętych Projektem. Obecna sytuacja wskazuje, iż eksploatacja budynków wiąże się z nadmiernym zużyciem energii, a w konsekwencji z emisją substancji szkodliwych do środowiska. Problem ten generuje szereg negatywnych skutków dotykających nie tylko Instytut, ale i użytkowników jego infrastruktury, otoczenie oraz region, w którym jest zlokalizowany. Cele, jakie w ramach Projektu zrealizuje Wnioskodawca to:
Cel główny:
- zwiększenie efektywności energetycznej budynków Instytutu Lotnictwa w Warszawie
Cele szczegółowe:
- zmniejszenie kosztów eksploatacji budynków Instytutu Lotnictwa, dzięki oszczędności energii elektrycznej i cieplnej;
- zmniejszenie zużycia energii końcowej i pierwotnej, potrzebnej do ogrzewania infrastruktury Instytutu;
- wzrost czystości powietrza w otoczeniu budynków, poprzez redukcję emisji gazów cieplarnianych;
- poprawa jakości korzystania z infrastruktury publicznej – poprawa komfortu pracy i przebywania w budynkach.
Kierownik projektu: Jacek Grądzki
E-mail: jacek.gradzki[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.01.2019-31.12.2020
Instytucja finansująca: Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej
Nazwa programu: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020
Beneficjent: Instytut Lotnictwa
Całkowity koszt kwalifikowany projektu: 7 768 862,11 zł
Dofinansowanie projektu: 6 603 532,79 zł
Informujemy, iż Instytucja Zarządzająca Programem Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko udostępniła narzędzie informatyczne umożliwiające przekazanie informacji o podejrzeniu wystąpienia nieprawidłowości lub nadużycia finansowego w projektach współfinansowanych.
Sygnalizację potencjalnych nieprawidłowości lub nadużyć finansowych można zgłaszać za pośrednictwem specjalnego, udostępnionego przez Ministerstwo Rozwoju adresu e-mail: naduzycia.POIS@mr.gov.pl lub za pośrednictwem formularza dostępnego na stronie internetowej Ministerstwa Rozwoju (link: https://nieprawidlowosci.mrr.gov.pl/bazy/konsultacje-spoleczne/eaplikacja-konsultacje.nsf).
Projekt ma na celu przeprowadzenie badań silnika rakietowego na ciekły ekologiczny materiał pędny, opracowanego w Zakładzie Technologii Kosmicznych. Prace są prowadzone na zlecenie Europejskiej Agencji Kosmicznej. Poziom rozwoju technologii, jaki zostanie osiągnięty w wyniku realizacji projektu, to TRL3. Silnik ten będzie stanowić alternatywę dla obecnie stosowanych napędów, wykorzystujących toksyczne pochodne hydrazyny oraz tlenki azotu.
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Technologii Kosmicznych.
Kierownik projektu: dr inż. Paweł Surmacz
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 496
E-mail: pawel.surmacz[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 12.01.2015 – 31.12.2017
Instytucja finansująca: ESA (Polish Incentive Scheme)
Nazwa programu: ESA grant
Konsorcjum: Instytut Lotnictwa (koordynator), Jakusz Sp. z o.o., WB Electronics, Thales Alenia Space UK
Celem projektu jest rozwój metod projektowania oraz wytwarzania elementów kompozytowych znajdujących zastosowanie w przemyśle lotniczym. Efektem prowadzonych prac będzie projekt konstrukcyjny oraz wykonanie osłony głowicy wirnika nośnego do nowego śmigłowca w układzie mieszanym LifeRCraft (RACER w nomenklaturze producenta) rozwijanego przez Airbus Helicopters w ramach programu CleanSky 2.Projektowane osłony mają na celu znaczne zmniejszenie oporu statku powietrznego, który generowany jest poprzez głowicę wirnika nośnego, poprzez poprawę opływu głowicy dzięki ich zoptymalizowanemu aerodynamiczne kształtowi oraz wdrożeniu innowacyjnego systemu „częściowego uszczelnienia powietrznego” między ruchomymi elementami osłony.
Koordynator projektu: mgr inż. Arkadiusz Gawlik
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 856
E-mail: arkadiusz.gawlik[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.09.2017 – 30.06.2021
Instytucja finansująca: Komisja Europejska
Nazwa programu: CleanSky 2
Konsorcjum: Instytut Lotnictwa, czeski instytut badawczo-rozwojowy VZLU (Výzkumný a zkušebníleteckýústav) oraz czeska firma zajmująca się wytwarzaniem elementów kompozytowych LA Composite
HIGHTRIP to projekt współfinansowany przez Komisję Europejską w ramach program Clean Sky 2 (Horyzont 2020). Konsorcjum koordynowane przez NLR składa się z czterech partnerów. Instytut Lotnictwa weźmie udział w procesie projektowym, zaś firmy P.W. Metrol oraz Szel-Tech w procesie produkcji wspólnie z NLR. Za oprzyrządowanie oraz wyposażenie w aparaturę pomiarową będzie odpowiedzialny NLR, jak również za nadzór oraz opracowanie wyników badań tunelowych, które zostaną zrealizowane we francuskim instytucie ONERA. Projektowany model będzie odpowiadał wymaganiom stawianym przez Leonardo Helicopters.
Celem HIGHTRIP jest projekt, wykonanie oraz przeprowadzenie badań tunelowych modelu statku powietrznego w układzie mieszanym (tiltrotor) rozwijanego przez Leonardo Helicopoters we współpracy z Partnerami ramach programu Clean Sky 2.
Projekt realizowany jest w Instytucie Lotnictwa w Centrum Nowych Technologii.
Kierownik projektu: inż. Rafał Żurawski
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 416
E-mail: rafal.zurawski[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.11.2018 – 31.10.2021
Instytucja finansująca: Komisja Europejska
Nazwa programu: Clean Sky 2
Konsorcjum: NLR-STICHTING NATIONAAL LUCHT-N RUIMTEVAARTLABORATORIUM, INSTYTUT LOTNICTWA, SZEL-TECH GRZEGORZ SZELIGA , P.W. METROL DARIUSZ DĄBKOWSKI.
Celem projektu jest opracowanie systemu do pomiarów pól przemieszczeń/odkształceń w płaszczyźnie i poza płaszczyzną, jak również wyznaczenie mechanicznych parametrów badanych materiałów. System będzie składał się z dwóch modułów pomiaru optycznego (a więc bezinwazyjnego), jak również z oprogramowania umożliwiającego wyznaczenie stałych materiałowych. Takie podejście jest obecnie nazywane metodami numeryczno-eksperymentalnymi (combined numerical-experimental techniques).
Kierownik projektu: dr inż. Piotr Kowalczyk
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 329
E-mail: piotr.kowalczyk[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.07.2014 – 31.08.2017
Instytucja finansująca: Narodowe Centrum Badań i Rozwoju
Stabilizacja lotu statków powietrznych jest zapewniana przez złożone systemy sterowania Flight Management Systems (FMS, Systemy Sterowania Lotem), a w szczególności przez układy zwane autopilotami. Są one dosyć kosztowne i nie wszystkie statki powietrzne są w nie wyposażane. Większość statków powietrznych, w tym przede wszystkim samoloty, posiada jednak powierzchnie odciążające/wyważające zwane trymerami. Montowane są zazwyczaj na głównych powierzchniach sterowych: sterze wysokości i sterze kierunku, niekiedy także na lotkach. Podczas prowadzonych badań nad zagadnieniami sterowania lotem samolotów stwierdzono, że w niektórych przypadkach istnieje możliwość stabilizacji lotu ustalonego samolotu właśnie za pomocą trymerów. Jest to rozwiązanie stosunkowo tanie i możliwe do zastosowania w wielu lekkich samolotach Lotnictwa Ogólnego, tzw. General Aviation.
Celem projektu jest zaprojektowanie, budowa i przebadanie układu stabilizacji lotu lekkiego samolotu za pomocą trymerów. Biorąc pod uwagę panujące obecnie tendencje do rozszerzania zakresu ilościowego i jakościowego lotnictwa ogólnego oraz przewidywane nowe zasady wykonywania lotów w przestrzeni kontrolowanej w Europie, tego typu system zabudowany na pokładzie samolotów masowo użytkowanych w przyszłości znacznie zwiększy bezpieczeństwo wykonywania lotów oraz dostępność takich środków lokomocji dla użytkowników na najniższym dopuszczalnym poziomie profesjonalizmu.
Projekt jest realizowany wraz z Airbus Poland S.A.
Kierownik projektu: dr hab. inż. Cezary Szczepański
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 683
E-mail: cezary.szczepanski[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 2018-2021
Instytucja finansująca: Narodowe Centrum Badań i Rozwoju
Nazwa programu: ISSLOT
Projekt realizowany w ramach programu ramowego Horyzont 2020, finansowany przez Komisję Europejską. Jest to 4-letnia inicjatywa badawcza w zakresie badań i innowacji dotycząca hybrydowego napędu elektrycznego w lotnictwie komercyjnym, technologii, która otwiera nową przestrzeń projektowania samolotów i może stanowić rewolucyjny krok w poprawie ich wydajności.
Celem projektu IMOTHEP jest przeprowadzenie analizy potencjalnych technologii i problemów technicznych w zakresie hybrydowego napędu elektrycznego na szeroką skalę. Przedsięwzięcie wymaga zbadania technologii samolotów komercyjnych, która reprezentuje większość flot obecnych linii lotniczych i odpowiada za emisje lotnicze. Ograniczenie emisji gazów cieplarnianych ma kluczowe znaczenie dla dalszego rozwoju lotnictwa w służbie społeczeństwu i mobilności ludzi. Wymaga to ambitnych badań i przełomowych rozwiązań znacznie wykraczających poza ciągłe doskonalenie obecnych technologii lotniczych. Ostatecznym celem projektu jest osiągnięcie kluczowego kroku w ocenie potencjału hybrydowego napędu elektrycznego w celu zmniejszenia emisji lotnictwa komercyjnego i w rezultacie opracowanie mapy technologicznej dotyczącej jego rozwoju.
Koordynatorem projektu jest ONERA, francuskie laboratorium badawcze przemysłu lotniczego i kosmicznego. W skład konsorcjum wchodzi trzydziestu trzech kluczowych podmiotów przemysłu lotniczego i badawczego: producentów samolotów, wiodących producentów silników, europejskie organizacje badawcze w dziedzinie lotnictwa, uczelnie wyższe, think tank, organizacja międzyrządowa oraz firma konsultingowa w zakresie zarządzania innowacjami. IMOTHEP otrzymuje również wsparcie od Agencja Unii Europejskiej
ds. Bezpieczeństwa Lotniczego jako strony trzeciej. Ponadto IMOTHEP rozwija międzynarodową współpracę z Rosją i Kanadą.
W Sieci Badawczej Łukasiewicz – Instytucie Lotnictwa projektem zajmuje się Zakład Systemów Transportu (Centrum Technologii Lotniczych).
Projekt IMOTHEP w skrócie:
- Holistyczne podejście do hybrydowego napędu elektrycznego samolotów komercyjnych
- Dogłębna analiza technologii układu napędowego w ścisłym związku z architekturą napędową
- Ambicja, aby uzyskać jasny obraz potencjalnych korzyści hybrydowego napędu elektrycznego
- Potężne, multidyscyplinarne konsorcjum
- Chęć dotarcia do zainteresowanych stron i bieżących projektów w celu opracowania europejskiej mapy drogowej ww. kierunku
Kierownik projektu: dr inż. Paweł Abratowski
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 713
E-mail: pawel.abratowski[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.01.2020 – 31.12.2023
Instytucja finansująca: Komisja Europejska
Nazwa programu: Mobility for Growth
Wysokość dofinansowania: 10 392 845,00 EUR dla ILOT: 94 625,00 EUR
Strona internetowa: www.imothep-project.eu
Konsorcjum: ONERA – OFFICE NATIONAL D’ETUDES ET DE RECHERCHES AEROSPATIALES, AIRBUS OPERATIONS SAS, CENTRO ITALIANO RICERCHE AEROSPAZIALI SCPA, DEUTSCHES ZENTRUM FUER LUFT – UND RAUMFAHRT EV, LEONARDO – SOCIETA PER AZIONI,SAFRAN AIRCRAFT ENGINES, GE Avio, L – UP SAS, AIT AUSTRIAN INSTITUTE OF TECHNOLOGY GMBH, GKN AEROSPACE SWEDEN AB, CHALMERS TEKNISKA HOEGSKOLA AB, SIEĆ BADAWCZA ŁUKASIEWICZ – INSTYTUT LOTNICTWA, INSTITUTUL NATIONAL DE CERCETARE-DEZVOLTARE AEROSPATIALA „ELIE CARAFOLI”- INCAS BUCURESTI, INDUSTRIA DE TURBO PROPULSORES S.A.U., STICHTING NATIONAAL LUCHT- EN RUIMTEVAARTLABORATORIUM, SAFRAN AERO BOOSTERS, MTU AERO ENGINES AG, BAUHAUS LUFTFAHRT EV, UNIVERSITE DE LORRAINE, INSTITUT SUPERIEUR DE L’AERONAUTIQUE ET DE L’ESPACE, TECHNISCHE UNIVERSITAET BRAUNSCHWEIG, UNIVERSITY OF STRATHCLYDE, POLITECNICO DI BARI, THE UNIVERSITY OF NOTTINGHAM, EUROCONTROL – EUROPEAN ORGANISATION FOR THE SAFETY OF AIR NAVIGATION, FEDERAL STATE UNITARY ENTERPRISE THE CENTRAL AEROHYDRODYNAMIC INSTITUTE NAMED AFTER PROF. N.E. ZHUKOVSKY, FEDERALNOE GOSUDARSTVENNOE UNITARNOE PREDPRIYATIE CENTRALNII INSTITUTAVIACIONOGO MOTOROSTROENIYA IMENI PI BARANOVA, STATE RESEARCH INSTITUTE OF AVIATION SYSTEMS, National research center „Institute named after N.E. Zhukovsky”, Moscow aviation institute (national research university)
Projekt otrzymał dofinansowanie z unijnego programu badań i innowacji „Horyzont 2020” w ramach umowy o dotację nr 875006 IMOTHEP.
Kierownik projektu: mgr inż. Ewelina Szpakowska-Peas
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 350
E-mail: ewelina.szpakowska[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.10.2013 – 30.09.2016
Instytucja finansująca: Narodowe Centrum Badań i Rozwoju
Nr: POIR.04.01.04-00-0121/16
Projekt realizowany jest w ramach Działania 4.1 „Badania naukowe i prace rozwojowe”, Poddziałania 4.1.4 „Projekty aplikacyjne” Programu Operacyjnego Inteligentny Rozwój 2014-2020 i współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.
Obecna awionika to świat rozwiązań cyfrowych. Żaden nowoczesny system sterowania, nawigacji czy obrazowania informacji nie może dziś istnieć bez oprogramowania. „Latające” oprogramowanie jest czymś równie krytycznym dla bezpieczeństwa, co konstrukcja statku powietrznego. Z tego powodu kwalifikuje się je do kategorii Safety Critical. O dopuszczeniu go do użytku decydują najbardziej rygorystyczne standardy weryfikacji, która to w rezultacie staje się niezwykle czasochłonna i droga. Inżynierowie zajmujący się tym procesem schodzą w swoich analizach na poziomu elektroniki, analizując kod maszynowy na poziomie niespotykanym w innych gałęziach przemysłu. Proces ten jest krytycznym czynnikiem wpływającym na możliwość wprowadzania nowoczesnych rozwiązań w lotnictwie.
W ramach projektu prowadzone będą prace badawczo-rozwojowe, których celem jest opracowanie innowacji procesowej w zakresie przygotowania i weryfikacji programowania dla lotnictwa o krytycznym znaczeniu dla bezpieczeństwa lotu tj. należącego do kategorii Safety Critical.
Kierownik projektu: dr inż. Paweł Stężycki
Kierownik B+R projektu: mgr inż. Łukasz Nyczkowski
Tel.: (+ 48) 22 127 94 57
E-mail: lukasz.nyczkowski[at]ge.com
Termin realizacji: 01.04.2017 – 31.03.2020
Instytucja finansująca: Komisja Europejska; Narodowe Centrum Badań i Rozwoju
Nazwa programu: Program Operacyjny Inteligentny Rozwój 2014-2020
Konsorcjum: Instytut Lotnictwa – koordynator, General Electric Company Polska Sp. z o.o.
Całkowity koszt kwalifikowany projektu: 4 301 757,61 zł
Dofinansowanie projektu: 3 980 630,52 zł
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Technologii Kosmicznych.
Kierownik projektu: mgr Beata Lisik
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 462
E-mail: beata.lisik[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.12.2013 – 31.03.2017
Instytucja finansująca: Narodowe Centrum Badań i Rozwoju
Głównym celem projektu jest opracowanie demonstratora silników rakietowych na ciekły, nietoksyczny dla personelu technicznego, materiał pędny o cechach zapłonu hipergolicznego. Wytworzona technologia będzie mogła znaleźć zastosowanie zarówno w silnikach marszowych rakiet nośnych, jak i ich ostatnich stopni.
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Technologii Kosmicznych.
Kierownik projektu: mgr inż. Wojciech Florczuk
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 331
E-mail: wojciech.florczuk[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 21.12.2016 – 20.12.2019
Instytucja finansująca: Narodowe Centrum Badań i Rozwoju
Nazwa programu: obronność i bezpieczeństwo
Konsorcjum: Instytut Lotnictwa, Politechnika Warszawska, ZPS GAMRAT
W efekcie prowadzonych badań, analiz i wdrożeń rozwijane będą nowe technologie wytwarzania konstrukcji lotniczych. Nowe elementy będą testowane i wdrożone jako podzespoły kabiny i gondoli silnika samolotu M28.
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Nowych Technologii.
Kierownik projektu: mgr inż. Paweł Guła
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 420
E-mail: pawel.gula[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.07.2016 – 30.06.2021
Instytucja finansująca: Komisja Europejska
Nazwa programu: CleanSky2
Konsorcjum: Instytut Lotnictwa – koordynator, Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z o.o., EUROTECH Sp. z o.o., SZEL-TECH Szeliga Grzegorz, P.W. „Metrol” Dariusz Dąbkowski, ULTRATECH Sp. z o.o., ZAKŁADY LOTNICZE Margański & Mysłowski S.A., Centro Italiano Ricerche Aerospaziali.
Projekt realizowany w Instytucie Lotnictwa w Centrum Technologii Kosmicznych.
Kierownik projektu: mgr. inż. Damian Kaniewski
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 321
E-mail: damian.kaniewski[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 13.12.2016 – 12.12.2019
Instytucja finansująca: Narodowe Centrum Badań i Rozwoju
Nazwa programu: obronność i bezpieczeństwo
Turbine for turboshaft engine demonstrator (TED) – Zaawansowane techniki wytwarzania zespołu turbiny napędowej
Projekt zakłada modyfikację turbiny sprężarki oraz turbiny napędowej w silniku śmigłowca w celu zwiększenia ich efektywności, wytrzymałości, a także trwałości (wydłużenia okresu eksploatacji). Projekt dotyczy takich zagadnień jak: bariery termiczne stosowane na łopatki kierownice, badania wytrzymałościowe w podwyższonej temperaturze nowego materiału kompozytowego na osnowie stopów niklu, nowoczesne metody nakładania powłok, nowoczesne metody obróbki skrawaniem i wpływ jej parametrów na jakość wyrobu, a także badania odporności materiału na zjawiska zmęczenia i pełzania.
Rezultatem projektu będzie zbudowanie zespołu turbiny napędowej oraz zintegrowanego układu gazowego zasilania turbiny z wykorzystaniem nowych technologii. Zostanie on przebadany na silniku lotniczym, co pozwoli także określić wpływ parametrów turbiny na osiągi silnika.
Projekt realizowany w ramach programu sektorowego INNOLOT, Demonstrator Główny: Innowacyjny system napędowy, temat ISN-A3: Zaawansowane techniki wytwarzania zespołu turbiny napędowej.
Kierownik projektu: prof. dr hab. inż. Grzegorz Socha
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 347
E-mail: grzegorz.socha[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.06.2014 – 31.12.2018
Instytucja finansująca: Narodowe Centrum Badań i Rozwoju
Nazwa programu: INNOLOT
„Wstępna kwalifikacja stałego materiału pędnego niezawierającego aluminium” (ang. Pre-Qualification of Aluminium-Free Solid Propellant – ASPro (ESA)) to projekt realizowany przez Zakład Technologii Kosmicznych Instytutu Lotnictwa wraz z MESKO S.A., Instytutem Przemysłu Organicznego oraz Zakładem Produkcji Specjalnej Gamrat Sp. z o.o. na zlecenie Europejskiej Agencji Kosmicznej (ESA).
Rosnący problem śmieci kosmicznych, czyli obiektów różnej wielkości pozostawionych na orbicie, wymusza poszukiwanie rozwiązań dla ochrony środowiska kosmicznego. Nowe wytyczne i przepisy prawne są wprowadzane na całym świecie, aby przeciwdziałać powstawaniu nowych odpadków.
Jedną z możliwych odpowiedzi na te potrzeby jest deorbitacja satelitów po zakończeniu ich misji.
Deorbitacja oznacza sprowadzenie obiektu z niskiej orbity aby uległ on spaleniu w atmosferze. Manewr ten wymaga odpowiedniego napędu. Jednym z najbardziej korzystnych rozwiązań jest zastosowanie silników rakietowych na stały materiał pędny.
W ramach projektu „Pre-Qualification of Aluminium-Free Solid Propellant – ASPro” opracowywany jest właśnie stały materiał pędny, który ma spełniać wymagania stawiane napędom deorbitacyjnym. W ramach prac, poza rozwojem, testami i wstępną kwalifikacją materiału pędnego, analizowane są również wstępne założenia dla projektu samego silnika.
Kierownik projektu: inż. Paweł Nowakowski
Tel.: (+ 48) 22 846 00 11 wew. 321
E-mail: pawel.nowakowski[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 2017-2018
Instytucja finansująca: ESA
Nazwa programu: GSTP
Celem nadrzędnym projektu jest umożliwienie wejścia polskim produktom roślinnym na nowe rynki zbytu i podnoszenie ich konkurencyjności poprzez skuteczne reagowanie na wymagania importowe nowych odbiorców i usprawnienie kontroli realizowanych przez Państwową Inspekcję Ochrony Roślin i Nasiennictwa (PIORiN), z zastosowaniem nowoczesnych metod inspekcji, lustracji upraw i badań laboratoryjnych.
W ramach realizacji Zadania 2 i Zadania 6 projektu FITOEXPORT, Zespół Projektowy Zakładu Teledetekcji Instytutu Lotnictwa będzie opracowywał i wdrażał sposoby na wykorzystanie nowoczesnych technologii teledetekcyjnych w procesie zrównoważonej produkcji konkurencyjnej zdrowej żywności, ze szczególnym uwzględnieniem lustracji upraw (detekcji zmian w trakcie trwania cyklu wegetacyjnego), oceny wpływu warunków meteorologicznych na kondycję upraw, weryfikacji warunków wytwarzania materiału siewnego i metod wczesnego wykrywania sprawców chorób przechowalniczych owoców.
Lider konsorcjum: Główny Inspektorat Ochron Roślin i Nasiennictwa
Kierownik projektu: dr inż. Janina Butrymowicz
E-mail: j.butrymowicz[at]piorin.gov.pl
Kierownik Zadania 2 w Instytucie Lotnictwa: mgr inż. Hubert Skoneczny
E-mail: hubert.skoneczny[at]ilot.lukasiewicz.gov.pl
Termin realizacji: 01.01.2019 r. – 31.12.2021 r.
Instytucja finansująca: Narodowe Centrum Badań i Rozwoju
Nazwa programu: Społeczny i gospodarczy rozwój Polski w warunkach globalizujących się rynków GOSPOSTRATEG